آودي إس 5- تجربة مختصرة:

قادرة على السفر لمسافات طويلة وبسرعات عالية ولكن الراحة؟؟

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

إذا كا نت تي تي هي الكوبيه الصغيرة من آودي فإن إيه 5 هي الكوبيه الكبيرة، أما إس 5 فهي نفس السيارة ولكن بعد حقنها بالمنشطات، وتأمل آودي من جديدتها هذه أن تحظى بنفس الشعبية وتحقق نفس النجاح الذي حققته تي تي. وتتحلى السيارة بتصميم حديث جداً مبيني على قاعدة جديدة وبحسب ما تقول آودي فإن هذه القاعدة هي أكثر قواعد السيارات ذات الطابع الرياضي في تاريخ شركتها، وسيتوفر للسيارة لائحة طويلة من المحركات العاملة بالبنزين أو الديزل بالإضافة إلى نظالم الإندفاع الرباعي الشهير من آودي وهو كواترو.

ولإظهار مدى الهجومية التي تتحلى بها جديدة الشركة إيه 5 قامت آودي بتقدسم نسخة ذات تأيدة عالية تحت تسمية إس 5 والتي تستهدف بكل وضوح بي م دبليو 335 سي آي. أما تصميم السيارة بشكل عام فهم مستوحىً من النموذج الإختباري "نوفولاري" الذي قدم في معرض جنيف للعام 2003، إلا أن إيه 5 تم تصميمها بواسطة مهندسي مجموعة فولكسفاغن والذين يرأسهم والتر دا سيلفا والذي يقول أن إيه 5 هي أجمل سيارة قدمتها آودي حتى اليوم.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

تتحلى المقدمة بالشبك المربع التقليدي الذي بات معروفاً لدى كافة سيارات آودي ويحيط به مصابحا المقدمي العريضين، أما المؤخرة فبدت عريضة وبدا المظهر العام رياضياً بامتياز باستثناء أن الأجنحة الأمامية بدت غريبة مع الحواف المستقيمة الكثيرة للسيارة الأمر الذي لم تبدو معه السيارة متماسكة التصميم تماماً كشقيقتها الصغرى تي تي.

أما الفئة إس 5 فبدت أكثر رياضية من إيه 5 رغم مظهرها ذو السماكة المنخفضة، إلا أنه زود بزوائد خاصة للهيكل مع مصابيح صغيرة تحت مصابيح المقدمة تعمل بنظام "ليد" وهي نفسها المستخدمة في رياضية الشركة الجديدة آر 8، كما زودت السيارة بعاكس هواء خلفي متحفظ المظهر بالإضافة إلى أربعة مخارج كرومية للعادم.

لم تحد المقصورة عن روحية آودي وبدا كل ما تلمسه داخل المقصورة خارقاً، وتم الاستغناء عن المفتاح التقليدي للسيارة بمفتاح الكتروني، كما تم التوصل إلى وضعية قيادة ممتازة معززة بخطوط كتف السيارة التي بدت مرتفعة وتحيط بالركاب باحتضان تام. ورغم أن طول السيارة يبلغ 4.6 مرت إلا أنها لم تبدو واسعة من الناحية العملية، وخاصة الحيز المتوفر لركاب المقعد الخلفي والذي بدا مناسباً للأطفال أكثر منه للبالغين.

أما حيز التحميل المتوفر في صندوق الأمتعة فيبلغ 455 لتراً والأمر الملفت أن هذا الحجم يمكن زيادته بطي مسند المقعد الخلفي المنشطر، ولقم تم بناء السيارة على قاعدة جديدة بالكامل والتي من المفترض لها ان تستخدم في بناء الجيل القادم من آودي إيه 4 وفي هذه القاعدة يتم تثبيت المحور في أقصى مقدمة السيارة �الأمر الذي يسمح بتركيب المحرك وراءه بغية تحسين توزيع الوزن في السيارة بين جهتيها الأمامية والخلفية، كما تم تزويد السيارة بنظام تعليق خلفي جديد من خمس وصلات.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

أما التعديلات الديناميكية لآودي إس 5 فهي تشمل نظام تعليق أقسى، مكابح محسنة، وعجلات بقياس 19 إنشاً، أما التعديل الأبرز فكان في المحرك الذي بات من 8 أسطوانات بشكل 7 وسعة 4.2 لتر والذي يولد 350 حصاناً مع 440 تيوتن.م من العزم وتندفع السيارة بع عبر عجلاتها الأربع وفق نظام كواترو الشهير والذي يوزع طاقة المحرك بين العجلات الأمامية والخلفية بنسبة 40/60.

أما تأدية السيارة فهي خارقة، إذ أنها تنطلق 0-100 كم/سا في حوالي 5 ثوان بينما تم تحديد سرعتها القصوى الكترونياً عند 250 كم/سا، وفيما يتعلق بمرونة علبة التروس فهي مميزة بالفعل كما أن تجاوبها يترافق هدير واضح للمحرك على كافة مستويات دورانه وصولاً إلى الحد الأقصى البالغ 7000 د.د.، كما أن القيادة على الطرق السريعة بدت مريحة جداً.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

إلا أن علبة التروس اليدوية الدساسية النسب بدت غير ملائمة للسيارة وتعاني من بعض التقطع في أدائها، كما أن القابض/الفاصل بدا حاداً الأمر الذي يجعل من تغيير النسب على السرعات المنخفضة قضية صعبة المراس. كما أن التعليق القاسي لم يسمح لركاب السيارة بالتنعم بالراحة التامة وخاصة داخل المدينة.

أما على الطرق السريعة المعبدة بشكل ممتاز فالأمور تتحسن، وكنتيجة للتعليق القاسي للسيارة فإن إنزلاقات الهيكل يتم التحكم بها تماماً مع تدخل دائم وىني لجهاز التحكم بقوة السحب، ويدعم هذا الأمر الدقة المتناهية للمقود إلا أن هذا الأخير يفتقر لتأمين رد فعل حقيقي للسائق، والخلاصة أن السيارة تبدو سريعة وساخنة، إلا أنها تفتقر للراحة نوعاً ما. وبرأينا فإن بي إم دبليو 335 سي آي لا تزال أفضل منها وخاصة عند مقارنة السعر الذي يصب في مصلحة بي إم دبليو بما يزيد عن 12,000 دولار.