آودي أولرود 3.2 إف إس آي-تجربة مختصرة:

إس يو في جيدة بدون تعديلات صارخة...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

تتحلى السيارة بإمكانيات خوض غمار الطرق الوعرة، كما أنها متجاوبة جداً على الطرق العادية، إنها ببساطة آودي أولرود التي تستحق أن تكون رابحة، وأكثر من ذلك فلقد ارتأت شركتها أن تنتج منها كميات محدودة بأسعار مرتفعة بغية المحافظة على خصوصيتها وتمايزها.

رغبة من شركتها في زيادة جاذبية أولرود قامت بتزويدها بمحرك جديد من 6 أسطوانات وفق تقنية إف إس آي بالإضافة إلى المحركين المتوفرين لها أصلاً، والذي تبلغ سعة الكبير منها 4.2 لتر وهو يعمل بالبنزين ويولد 350 حصاناً، أما محرك الست أسطوانات الجديد فهو يعمل بالبنزين أيضاً وهو بسعة 3.2 لتر ويولد 255 حصاناً عدا عن محرك الديزل المتوفر لها أيضاً.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

لا تختلف أولرود المزودة بالمحرك الجديد عن تلك المزودة بمحرك الديزل من الخارج نهائياً، سوى ببعض الإضافات شأن أقواس العجلات المنتفخة، وامتداد عتبات الأبواب ولوحة حماية الهيكل السفلية الأمامية والمصنوعة من الفولاذ الذي لا يصدأ (ستينلس ستيل). وبدا المظهر العام للسيارة أقرب إلى سيارة مدينية ذكية أكثر منه إلى سيارة دفع رباعي موجهة للطرق الوعرة، وإذا لم ينتبه أحدنا إلى الإضافات الخاصة للهيكل والتي تم طلاؤها بنفس لون السيارة فسوف يعتقد أنها آودي إيه 6 أفانت.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ونفس الشعور سينتابك عندما تدخل إلى السيارة لتكتشف أن مقصةرتها لا تختلف عن مقصورة إيه 6 أفانت سوى ببعض الإضافات التي تشير إلى تسمية السيارة، وهذا يعني وضعية قيادة ممتازة لحسن الحظ، ومفاتيح تحكم بتوضع جيد ومناسب وجودة تصنيع تفوق الوصف، كما بدا العزل الصوتي داخل المقصورة مبهراً مع الإبقاء على ضجيج كل من الريح والطريق في حدها الأدنى حتى على السرعات العالية.

بمجرد تشغيل المحرك سيتم التنبه فوراً إلى الإختلاف الواضح بينه وبين محرك الديزل، ورغم قوته المميزة فإن الجمع بين علبة التروس الآلية السداسية النسب العاملة بنظام تبترونيك مع نظام الإندفاع الرباعي كواترو والوزن المرتفع للسيارة �كل هذه الأمور- جعلت من تأدية السيارة رزينة أكثر منها متألقة.

وتقول آودي أن سيارتها تنطلق 0-100 كم/سا في غضون 7.7 ثوان، وتبلغ سرعتها القصوى 238 كم/سا، ولكن في الواقع لقد رأينا تسارع السيارة بليداً إلى حد ما وخاصة أثناء الإنطلاق من التوقف، وللحصول على أفضل ما عند المحرك يتوجب رفع دورانه إلى 4000 د.د.، كما ان استهلاك الوقود ليس إحدى نقاط قوة السيارة إذ يبلغ معدله 182 كم/20 لتر. أما من الناحية الإيجابية فإن هذا المحرك يظهر نعومته وهديره الرياضي عند الضغط عليه.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ومن حسن الحظ أن قاعدة السيارة لا تزال متألقة، فمع اختيار السيارة بنظام التعليق الهوائي الذي يعتبر تجهيز إضافي يمكن رفع السيارة عن الأرض بمقدار 6 سم إضتفية عن خلوصها الأصلي، أو حتى يمكن خفض ارتفاعها لزيادة استجابتها وثباتها على الطرق السريعة، ونظام التعليق المذكور يتوفر بخمسة خيارات للقساوة ويمكن التحكم به عبر مفتاح دائري خاص وهو نفسه العائد لنظام إم إم آي.

إن نظام الإندفاع الرباعي المتميز للسيارة لعب دوراً هاماً في التعامل معها وخاصة فوق الأسطح الزلقة، ورغم أن هذا النظام يفتقر للنسبة البطيئة التي نجدها في سيارات الدفع الرباعي البحت، إلا أن نظام التحكم بالثبات تمت معايرته للاستعمال فوق الطرق الوعرة. أما على الاسفلت الناعم فسوف تجدون أن نظام التعليق يؤدي مهمته بشكل أفضل بامتصاص المطبات لدرجة تتفوق فيها السيارة على إيه 6 أفانت في هذه الناحية وذلك دون التقليل من وثوقية التعامل مع السيارة. أما بالنسبة للسائقين المتحمسين، فسوف يجدون أن مساعدة المقود عالية نوعاً ما لدرجة أنه قد يعطي إحساساً بالخدر إلا أنهم بالتأكيد سيقدرون الإنلاق الطفيف جداً لهيكل السيارة عند اختيار نظام التعليق على الوضعية "دايناميك" أو الفعالة.

إذا ما أحببت أن تتعامل مع السيارة على أنها سيارة إس يو في فسوف تلبي احتياجاتك، إلا أن المحرك السداسي الأسطوانات ذو الـ 255 حصاناً لا يضيف شيئاً جديداً إلى السيارة بالمقارنة مع محرك البنزين ذو الأسطوانات الست أيضاً بسعة 3 لتر، بل إن الأخير يتفوق عليه في استهلاك الوقود.