هوندا سيفيك تايب آر-سيدان-تجربة مختصرة:

ليست جميلة بقدر الفئة هاتشباك، ولكنها متفوقة بكافة المعايير...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

لطالما عانينا في أسواق الشرق الأوسط من مشكلة عدم استقدام كافة طرازات الشركة إلى أسواقنا لعدة أسباب منها ما هو متعلق بسياسة الشركة، ومنها ما هو متعلق بسياسة الوكيل، وتجربة اليوم تؤكد هذه الحقيقة المرة والتي تحرم الكثير من محبي سيفيك من الاستمتاع بنسخة رياضية بحتة بقوة 222 حصاناً، والتي قمنا باختبارها على حلبة سوزوكا اليابانية.

تم صنع السيارة للأسواق اليابانية، وهي تشبه شخصية تايب آر هاتشباك المتوفرة في الأسواق الأوروربية وبعض أسواق الشرق الأوسط، ولقد تم إضافة عاكس هواء أمامي إليها وجناح خلفي. وتزن السيارة 1270 كغ بعد إدخال العديد من التعديلات عليها بدءاً بهيكلها وصولاً إلى محركها وجهاز تعليقها وذلك بغية الوصول إلى أسرع سيارة تايب آر سيدان بإندفاع أمامي.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 يتوفر للفئة تايب آر كوبيه نفس المحرك المركب في مقدمة الفئة إس آي كوبيه المتوفرة في الأسواق الأمريكية، أما تايب آر سيدان فلقد تم تزويدها بمحرك بسعة 2 لتر مأخوذ من شقيقتها أكورد بعد إدخال التعديلات اللازمة عليه، وهذا المحرك مزود بتقنية آي-في تيك ويولد 222 حصاناً عند 8000 د.د. بالإضافة إلى عزم دوران يبلغ 215 نيوتن.م عند 6100 د.د.، ولن تعطيك السيارة الشعور الحقيقي بالقوة إلا ابتداءً من 5800 د.د. وصولاً إلى الحد الأقصى لدوران المحرك والبالغ 8400 د.د.

تم تزويد السيارة بدواسة وقود الكترونية (درايف باي واير) بالإضافة إلى علبة تروس يدوية من ست نسب وبدت دواسة الوقود متجاوبة جداً، كما أنه بإمكانك دائماً أن تستخدم النسبة المناسبة من علبة التروس عند دورات المحرك المناسبة، كما أن نظام منع إنزلاق الترس التفاضلي يقوم بإرسال المزيد من العززم إلى العجلة الخارجية في المنعطف بغية المحافظة على أقصى درجة من التماسك.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

كما تم تم تزويد السيارة بتعليق خلفي يقوم على شعبة مزدوجة الأمر الذي حسن من جودة الركوب والتعامل مع السيارة، وترافق ذلك مع زيادة نسبتها 50% في صلابة هيكل السيارة، وكنتيجة لذلك فإن السيارة بدت ممتعة القيادة، ورغم أن وضعية الركوب محكمة إلا أنها مريحة، كما ان دخول/خروج المنطفات بدا فاتناً بكل معنى الكلمة وبدون أي انحراف لمقدمة السيارة نحو خارج المنعطف. أما المكابح فهي خارقة بفضل تزويدها بأربعة مكابس وأقراص كبيرة من نوع برمبو والتي من شأنها أن تخفف سرعة السيارة وتوقفها تحت أية سرعة، وأكثر من ذلك، فإن هذه السيارة ليست مرتفعة الثمن إذ يبلغ سعرها في اليابان 23,300 دولار وهي حتى أرخص من الفئة تايب آر هاتشباك المتوفرة في الأسواق الأوروبية بأكثر من 10,000 دولار.