مقارنة هوندا إم آر في-هيونداي فيراكروز-مازدا سي إكس 9:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

يعتبر قطاع سيارات إس يو في فوق المتوسطة ناشطاً جداً في أسواق الشرق الأوسط نظراً للحاجة الماسة لهذا النوع من السيارات لأرباب الأسر الكبيرة والتي يتجاوز عدد أشخاصها الستة أشخاص. وتنتمي سيارات هذه المقارنة إلى فئة سيارات إس يو في فوق المتوسطة ذات التوجه نحو الطرق العادية أكثر منه نحو الطرق الوعرة والتي يمكن تصنيفها أيضاً في فئة السيارات المتداخلة الأوجه "كروس أوفر".

وتنافس في هذه الفئة من السيارات عدة طرازات بالإضافة إلى سيارات هذه المقارنة والتي نذكر منها جي إم سي أكاديا، وكيا موهافه، وغيرها. ورغم أنها جميعاً تندفع بعجلاتها الأربع، إلا أن اندفاعها الافتراضي يكون بالعجلات الأمامية تركيزاً من شركاتها على توجهها المديني.

 

 

هوندا إم آر في 3.5 في 6:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

شهدت مقدمة السيارة التغيير الأبرز وخاصة شبك المقدمة الجديد كلياً والذي تهيمن فيه الخطوط الكرومية العريضة ومصابيح المقدمة ذات التصميم الجديد أيضاً، إلا أن التقاء الصادم الأمامي مع مصابيح المقدمة بدا مفتقراً تماماً للناحية الجمالية وأقرب إلى الغلظة وخاصة الحافة الحادة تحت مصابيح المقدمة والتي تحتوي بداخلها مصابيح الضباب، وبالمقارنة مع مازدا سي إكس 9 فإن الأخيرة بدت أكثر أناقة بلا منازع.

من الجانب تؤكد السيارة على انتمائها إلى هذه الفئة من السيارات، كما تؤكد النافذة الجانبية الخلفية على اتساع الحيز المتوفر لركاب الصف الثالث من المقاعد، ومما يؤكد هذا الأمر أيضاً هو خط السقف الذي بدا مستوياً ولا يميل باتجاه مؤخرة السيارة الأمر الذي يعزز المساحة المتوفرة لرؤوس الركاب في كافة الصفوف.

وبرأينا أن مؤخرة السيارة هي الأجمل تصميمياً رغم بساطة خطوطها، فالواجهة الزجاجية الواسعة تعزز من شعور الهيبة للسيارة بالإضافة إلى تأمين الانشراح والرؤيا الكافية للسائق، كما تتميز المصابيح بتصميمها الجديد ووضعيتها العمودية، ورغم أن الحافة التي تصل الصادم مع المصابيح لا تزال حادة إلا أنها بدت ألطف مما هو متوفر في مقدمة السيارة.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

بالمقارنة مع إم آر في السابقة فإن السيارة الجديدة خضعت لزيادة في كل من طولها وقاعدة عجلاتها بواقع أكثر من 7 سم، وأول ما يظهر في هذه الزيادة هو سهولة الولوج إلى الصف الثالث من المقاعد، بالإضافة إلى إمكانية زلق الصف الثاني من المقاعد إلى الأمام/الوراء، وبالعودة إلى الصف الثالث من المقاعد فإن الزيادات التي طرأت على أبعاد السيارة كان لها الأثر الإيجابي على تحسن الحيز المتوفر له رغم أنه لا يزال مناسباً للأطفال بشكل أكثر منه للبالغين، وبلغة الأرقام فإن الزيادة المتوفرة لأرجل ركاب الصف الثالث من المقاعد بلغت 4.8 سم.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

كما أضافت السنتيمترات السبعة التي طرأت على قاعدة العجلات المزيد من المساحة المتوفرة لركاب الصف الثاني من المقاعد والتي زادت بواقع 3 سم مع تحسن واضح جداً في زاوية فتح الباب والذي أمن ولوجاً وخروجاً من السيارة يضعها في مصاف أفضل سيارات فئتها في هذا المجال

وإذا ما قررت طي كافة المقاعد باستثناء مقعد السائق فإن الحيز المتوفر للتحميل سيصل إلى قرابة 1426 لتراً والذي يتميز بأرضيته المستوية تماماً. أما طي الصف الثالث من المقاعد فقط فسوف ينجم عنه حيز تحميل يبلغ حجمه 777 لتراً. أما مع وضعية الصفوف الثلاثة في مكانها فإن حيز التحميل يبلغ حجمه 295 لتراً والذي يعتبر مناسباً لتحميل بعض حاجيات البقالة. كما يتوفر في أسفل هذا الحيز حيز تحميل إضافي مخفي والذي يبلغ حجمه قرابة 46 لتراً.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ويتوفر للسيارة مقاعد مريحة جداً، بل يمكن اعتبارها الأكثر راحة في هذه الفئة من السيارات، كما أن تصميم هذه المقاعد بدا جميلاً مع خياطة جيدة ومحكمة للجلد الذي يغطيها وكذلك سهولة تعديلها في أكثر من وضعية، وتبقى لوحة قيادة السيارة هي أكبر لوحة قيادة قدمتها الشركة في تاريخها.

وتعاني هذه اللوحة بالإضافة إلى ضخامتها من كثرة الأسطح المتوفرة فيها والتي تتجاوز العشرة أسطح، كما أنه يتوفر لها بعض البلاستيك الأزرق في وسطها والذي يذكر بالمطابخ الذي تصنعها شركة آيكيا السويدية. كما تعاني بعض الطرازات وخاصة الفخمة منها من كثرة الزخرفة المتوفرة للوحة القيادة الأمر الذي يقلل بعض الشيء من رصانة السيارة.

ويتوفر للسيارة إضافياً نظام ملاحة، كما يتوفر لها نظام استماع موسيقي متطور مع مبدل لستة أقراص مدمجة ومدخل إضافي لوصل نظام آي-بود عبر الـ يو إس بي، كما يتوفر لبعض الطرازات إضافياً مشغل دي في دي للمقاعد الخلفية وهو يتوضع في موقع جيد وسهل التشغيل الأمر الذي يمكن الأولاد من تشغيله بأنفسهم.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

وبالمقابل، فإن هوندا برعت في توضع تجهيزات هذه اللوحة بشكل منطقي بحت مع جودة تليق باسم الشركة، كما يتوفر في المقصورة الكثير من أماكن التخزين والتي نذكر منها العلبة الكبيرة الموجودة في الكونسول الوسطي. وشأنها شأن سيارات هوندا الأخرى فإن إم آر في تستفيد من مقصورة يمكن الاستفادة منها إلى حد كبير وذات عمر مديد دون أن تظهر عليها علامات الاهتراء أو طول الاستخدام.

أما لوحة العدادات فبدت كبيرة الحجم وسهلة القراءة، إلا أن إضاءتها الفاتحة ستتأثر بعض الشيء في أشعة الشمس القوية، ومن المصابيح الحيوية في لوحة العدادات نجد المؤشر الذي يبلغ السائق بأن عدداً من أسطوانات المحرك قد توقفت عن العمل كون ذلك الأخير مزود بتقنية في سي إم والتي من شأنها أن توقف عمل عدد من الأسطوانات عند عدم الحاجة لكامل طاقة المحرك.

 

 

 

�

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

تستخدم إم آر في تعليقاً� من نوع مكفرسون في الأمام وتعليق مستقل متعدد الوصلات في الخلف، كما يتوفر لها محرك وحيد سداسي الأسطوانات بشكل V بسعة 3.5 لتر مع علبة تروس آلية خماسية النسب. وتندفع السيارة بعجلاتها الأربعة عبر نظام هوندا الذي يحمل الاسم "الإدارة المتغيرة للعزم" والذي يستخدم حاسوباً لتوزيع هذا العزم ونقله إلى العجلات الخلفية باعتبار أن السيارة تندفع افتراضياً بعجلاتها الأمامية. ولا يتوفر للسيارة نسبة بطيئة شأن سيارات الدفع الرباعي التقليدية.

ويتوفر لمحرك السيارة تقنية في سي إم والتي من شأنها كما ذكرنا إيقاف عمل بعض أسطوانات المحرك عند عدم الحاجة لها، إذ تقوم هذه التقنية بتشغيل ثلاث أسطوانات فقط من أصل ستة في زحمة السير، بينما تشغل أربع أسطوانات فقط على الطرق السريعة، لتستخدم الأسطوانات الستة عند البحث عن التأدية أو على الطرق الوعرة، بقي أن نذكر أن هذا المحرك يولد 250 حصاناً عند 5700 د.د. مع عزم دوران يبلغ 343 نيوتن.م عند دورات مرتفعة تبلغ 4800 د.د.

ويبلغ وزن السيارة أكثر من طنين وهي تبدو ميالة لانزلاق مقدمتها عند تجاوزها منعطفات كثيرة متتالية وسريعة، إلا أن المقود يتحلى بالسرعة الكافية لتصحيح هذه النزعة. وعند الكبح فإن السيارة تتوقف من سرعة 100 كم/سا خلال مسافة لا تتجاوز 45.5 متراً، ويدعمها في ذلك نظام منع إنغلاق المكابح ذو الفعالية العالية.

 

 

هيونداي فيراكروز 3.8 في 6:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

رغم أنها أكبر سيارات إس يو في لدى شركتها وهي تفوق شقيقتها سانتا-في حجماً، إلا أنها لا تزال ذات أبعاد مدمجة بالمقارنة مع مازدا سي إكس-9 رائدة سيارات هذه الفئة من حيث الأبعاد، وكذلك جي إم سي أكاديا. وتختلف مقدمة فيراكروز عما عهدناه من سيارات الشركة، وفيها من الابتكارات التصميمية التي لم نشهده من قبل في سيارات هيونداي، ورغم أن شبك المقدمة صغير الحجم، والصادم الأمامي يمتد علوياً ليحتل قسماً من هذا الشبك، إلا أن فتحة التهوية السفلية داخل الصادم تعوض عن ذلك، كما أن تصميم مصابيح المقدمة بدا مختلفاً دون أن يكون جذاباً أو متناسباً مع شخصية السيارة.

من الجانب بدت السيارة أكثر أناقة، ونبدأ من تداخل مصابيح المقدمة بشكل ملحوظ في الرفاريف الجانبية الأمامية، كما يلاحظ ميل خط المنتصف باتجاه الأمام ولو بشكل طفيف الأمر الذي يعطي بعض النفحة الرياضية للسيارة. إلا أن الأمر السلبي برأينا هو صغر حجم النافذة الجانبية الخلفية والذي لا بد سينعكس سلباً على كمية الضوء والرؤيا المتوفرين لركاب الصف الثالث من المقاعد، وبالمقابل فإن ميل بابا المؤخرة يؤكد من جديد على رشاقة السيارة وخاصة تثبيت عاكس الهواء في أعلاه.

أما من الخلف، فالتناسق واضح بين تصميم مصابيح المؤخرة مع مصابيح المقدمة، وتجدر الإشارة إلى أن المصممين قد وُفقوا في تصميم مصابيح المؤخرة بشكل أكبر، إلا أن تداخل هذه المصابيح مع الرفاريف الجانبية الخلفية قلل من رصانة السيارة، كما أن خط التقاء الصادم الخلفي مع نهاية المصابيح بدا بعيداً عن الأناقة وخاصة من الجانب.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

بالتطرق إلى التفاصيل فإن فيراكروز تتحلى بجسم جديد بالكامل والذي يتألف من قطعة واحدة، ويتحلى جسم السيارة بصلابة عالية جداً والتي تم التركيز عليها انطلاقاً من وجهة استخدام السيارة، ورغم أن فيراكروز تستخدم بعض القطع المستخدمة في شقيقتها سانتا-في إلا أن الجودة فيها تفوق شقيقتها بأشواط. كما أن قاعدتها أيضاً جديدة بالكامل وهي مزودة بمساند للمحرك يتحكم الكتروني والتي من شأنها أن تخفض الضجيج إلى المستويات الدنيا، والنتيجة أنك ستسمع صوت الاهتزازات والمطبات الناجمة عن سطح الطريق بصعوبة بالغة.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

وبالمقابل، فإن مقود السيارة بدا خفيفاً جداً الأمر الذي يعطيه شعوراً بأنه مبهم بعض الشيء وخاصة عن نقطة المنتصف، كما أن السيارة تعطيك شعوراً بأنها معزولة تماماً عن الطريق. أما نتائجها في اختبارات السلامة الأمريكية فقد حققت تقييم خمس نجمات من أصل خمسة في كل اختبارات التصادم الأمامية والجانبية، مقابل أربع نجمات من أصل خمسة في اختبارات الانقلاب.

وتتحلى مقصورة السيارة بتصميم أنيق مع توضع ذكي لأدوات التحكم بالإضافة إلى أسطح معدنية مصقولة تماماً وتوحي بانتماء السيارة إلى فئة أكثر فخامة، ومن التجهيزات القياسية المتوفرة للسيارة نذكر الفرش الجلدي والذي يتوفر بعدة أنواع، كما أن وضعية القيادة بدت جيدة رغم أن زاوية ميل الواجهة الزجاجية الخلفية بدا كبيرة ومن شأنه أن يخلق نقطة عمياء بالنسبة للسائق.

ويتوفر لركاب الصف الثاني من المقاعد مقاعد كبيرة مع إمكانية زلقها نحو الأمام/الخلف وذلك بغية تسهيل الولوج إلى الصف الثالث إلى المقاعد، وتتوفر فتحات تهوية لكافة الركاب. وبالحديث عن الصف الثالث من المقاعد فإنه بدا مخصصاً للأطفال ومن الصعوبة أن يتسع للبالغين إلا إذا تم تقديم الصف الثاني من المقاعد إلى الأمام.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ويتوفر لركاب الصف الثاني من المقاعد مقاعد كبيرة مع إمكانية زلقها نحو الأمام/الخلف وذلك بغية تسهيل الولوج إلى الصف الثالث إلى المقاعد، وتتوفر فتحات تهوية لكافة الركاب. وبالحديث عن الصف الثالث من المقاعد فإنه بدا مخصصاً للأطفال ومن الصعوبة أن يتسع للبالغين إلا إذا تم تقديم الصف الثاني من المقاعد إلى الأمام.

وتشمل تجهيزات السلامة المتوفرة للسيارة وسائد هواء أمامية وجانبية والتي تمتد للصف الثالث من المقاعد بالإضافة إلى نظام التحكم الالكتروني بالثبات ونظام منع إنغلاق المكابح ونظام التوزيع الالكتروني لقوة الكبح ونظام مؤازرة المكابح ونظام مراقبة ضغط الهواء في الإطارات.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

تم تزويد السيارة بمحرك سداسي الأسطوانات بشكل V بسعة 3.8 لتر� وهو يولد 260 حصاناً مع عزم دوران يبلغ 348 نيوتن.م، ويكافئ هذا المحرك بقوته منافسات السيارة تماماً رغم أنه سعته أكبر من سعات محركات السيارات المنافسة.

كما يتصل بعلبة تروس آلية سداسية النسب والتي تعتبر انجازاً بالنسبة لصانع كوري، وباعتبار أن السيارة مزودة بمحرك سداسي الأسطوانات ووزنها يناهز الطنين فإنه من الطبيعي أن يكون استهلاكها للوقود مرتفعاً، ويبلغ هذا الاستهلاك ما معدله 128 كم/20 لتر داخل المدينة مقابل 187 كم/20 لتر في السفر.

ولقد أظهرت علبة التروس السداسية الآلية بعض التأخير في تعشيق النسب الدنيا منها وخاصة عند بلوغ مرتفع حاد إذ يتوجب عليك الضغط على دواسة الوقود وفق نظام "كيك داون" لتعشيق النسب الأدنى بغية المحافظة على انطلاقتك.

ويعتمد نظام الاندفاع الرباعي للسيارة على ترس تفاضلي مركزي سريع الاستجابة مع مجموعة من التروس والأقراص التي يتم التحكم بها الكترونياً، وبينما تندفع السيارة افتراضياً بعجلاتها الأمامية فإن التجهيزات المذكورة من شأنها أن تحول قسماً من عزم المحرك إلى العجلات الخلفية بحسب الحاجة.

ولا تعتبر فيراكروز سيارة إس يو في حقيقية أي أنها ليست موجهة للعمل الدائم فوق الطرق الوعرة، إلا أنها بالتأكيد قادرة على تخطي كافة عقبات الطرق العادية مهما كانت صعوبتها. وإذا ما اضطرتك الظروف للدخول في طرق زلقة الأسطح شأن تلك المفروشة بالحصى فإنه بإمكانك أن تثبت الاندفاع الرباعي عبر زر خاص وبذلك ستحصل علة نسبة عزم بين العجلات الأمامية والخلفية متساوية تماماً.

وتنطلق السيارة 0-100 كم/سا خلال 8 ثوان وهو زمن جيد بالنظر إلى وزنها وأبعادها، كما أن تأديتها تتقارب مع تأدية منافساتها اليابانيات، أما سرعتها القصوى فتصل إلى 211 كم/سا. وإذا ما نظرت في مرآة سيارتك ليلاً ووجدت أضواء قادمة من بعيد فسوف يهيئ لك أنها بورش كاين، ولكنها بعد أن تتجاوزك بلمح البصر ستدرك أنها هيونداي فيراكروز.

 

 

مازدا سي إكس 9-3.5 في 6:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

أطلقت مازدا شعار "زوم زوم" التسويقي مع سيارتها مازدا 3، ثم ما لبث هذا الشعار أن رافق مازدا 6 الجديدة، ومن ثم الصغيرة مازدا 2، ومع سي إكس 9 المنتمية إلى سيارات إس يو في المتوسطة فإن هذا الشعار جدير بأن يبقى نظراً لتفاعله مع مفهوم السيارة التي يولد محركها 263 حصاناً علماً بأنه المحرك الوحيد السداسي الأسطوانات لدى الشركة.

يبدو تصميم السيارة غاية في الأناقة وخاصة لدى مقارنتها بأهم منافساتها اليابانية والكورية، ونبدأ من المقدمة والتي تتجلى فيها البساطة الممتزجة بالجمال في قالب من الأناقة الواضحة والرصانة الهادئة، فشبك المقدمة أسود ومحاط بقضبان من الكروم، بينما تأتي المصابيح على جانبيه لتكمل الخطوط بأناقة، ثم يتدامج الصادم الأمامي مع خطوط المقدمة بشكل متناسق لدرجة أنك قد لا تنبه إلى حدوده.

من الجانب تزيد الأناقة لتصبح طاغية على السيارة والتي توحي إليك بأنها تنتمي إلى فئة السيارات العائلية فوق المتوسطة (ستايشن) وذلك بفضل ارتفاعها المنخفض، ويبدو السقف مائلاً باتجاه الخلف في تكريس للنفحة الرياضية التي ترافق سيارات الشركة بشكل عام، وأخيراً فإن تداخل مصابيح المقدمة والمؤخرة بالرفاريف الجامبية بدا مقبولاً ومتناسقاً مع الخطوط العامة.

رغم بساطة المؤخرة وخلوها من الإبداعات التصميمية إلا أنها بدت عملانية ومؤكدة على توجه السيارة من ناحية تأمين حيز لسبعة ركاب مع أمتعتهم، ويبدو ذلك جلياً من الخلفية شبه المربعة، كما أن توضع المصابيح الخلفية بشكل مرتفع من شأنه أن يعزز رؤيتها من قبل السيارات اللاحقة، وتؤكد مخارج العادم الثنائية من جديد على ماهية المحرك الذي يدفع السيارة.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

تزن السيارة قرابة الطنين وهي ذات أبعاد كبيرة أيضاً، كما أنها تستوعب سبعة ركاب ورغم ذلك فإنها تعطي شعوراً بأنها خفيفة ورقيقة، وبالمقارنة مع فورد إيدج مثلاً والتي تستعير منها سي إكس 9 قاعدتها فإن إيدج تتسع لخمسة ركاب فقط كما أنها تفتقر للرحابة الداخلية التي تتحلى بها سي إكس 9.

أما فيما يتعلق بالسلامة فلم يتم اختبار السيارة على طريقة التصادم الأوروبية (يورو إن سي إيه بي) لأنها ببساطة لا تسوق هناك، وإنما حققت السيارة في اختبارات السلامة الأمريكية تقييم خمس نجمات من أصل خمسة فيما يتعلق بالتصادم الأمامي، كما حققت تقييم خمس نجمات من أصل خمسة فيما يتعلق بالتصادم الجانبي، وأخيراً فإنها حققت تقييم ثلاث نجمات فقط من أصل خمسة فيما يتعلق بنتائج الانقلاب.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ويتوفر للسيارة الكثير من التجهيزات الأساسية والتي تبدأ من علبة التروس الآلية السداسية النسب والتي يمكن التحكم بنسبها يدوياً ونظام منع إنغلاق المكابح والتحكم بإمالة عمود المقود وعمقه، بالإضافة إلى الأزرار المثبتة على المقود والمخصصة لتشغيل بعض التجهيزات شأن مثبت السرعة والنظام الصوتي، كما يتوفر للسيارة أيضاً نظام الدخول إليها بدون مفتاح.

ولقد كانت سيارة التجربة من طراز "سبورت" حيث يتوفر لها أيضاً عجلات بقياس 18 إنشاً مع إطارات بجانبي منخفض ومداس عريض بقياس 245/60، كما يتوفر للسيارة اختيارياً إطارات وعجلات أكثر رياضية بقياس 255/50-20. ويتوفر للسيارات إضافياً تحكم كهربائي بمقعد السائق وفق ثمان وضعيات، وفتحة سقف كهربائية، ونظام صوتي من نوع بوز من 10 مكبرات للصوت ومبدل لستة أقراص سي دي، كما يتوفر لها فرش جلدي أيضاً.

لطالما كان الصف الثالث في سيارات إس يو في المتوسطة صغيراً ومخصصاً للأطفال، إلا أن سي إكس 9 تشذ عن هذه العادة، بدليل توفر حيز كافٍ لشخصين بالغين في الصف الثالث من المقاعد رغم أن السيارة تبدو محببة أكثر لخمسة ركاب كون صندوق أمتعتها سيكون أكبر حجماً، إلا أن اضطرارك لتحميل راكبين إضافيين سوف لن يشعرك بالإحراج كونهما لن يحشرا في الصف الثالث من المقاعد.

وكما يقول المثل فهناك العصفور وخيطه، فكما أن الصف الثالث من المقاعد مريح فإن الولوج إليه سهل أيضاً وذلك بفضل الحيز الكبير المتوفر لأرجل الجالسين على الصف الثالث والذي يبلغ 82.3 سم، كما يسهل مهمة الولوج إمكانية إنزلاق الصف الثاني من المقاعد إلى الأمام أو الوراء بواقع 12.7 سم، وتعزز قاعدة عجلات السيارة البالغ طولها 2.875 من الراحة المتوفرة لجميع الركاب.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ولكل شيء ضريبة، فرغم أن الأبواب الخلفية للسيارة كبيرة وتسهل مهمة الولوج إلى الصفين الثاني والثالث من المقاعد إلا أن فتح هذه الأبواب سيكون مشكلة حقيقة في الأماكن الضيقة وعند الركن العرضاني للسيارة، وعند وجود الصف الثالث من المقاعد فإن صندوق الأمتعة يتسع لـ 487 لتراً، أما عند طي ظهر الصف الثالث المنشطر بنسبة 50/50 فإن هذا الحيز سيرتفع ليبلغ 1371 لتراً، أما عند طي كافة المقاعد باستثناء مقعد السائق فإنك ستحظى بحيز يناهز 2850 لتراً.

وعندما يتعلق الأمر بالتخزين داخل المقصورة فإن سي إكس 9 توفر لمستخدمها الضروري من هذه الأماكن، وهنا تمنينا لون كان الكونسول الوسطي مزوداً بحيز تخزين عميق كالذي يتوفر في شقيقتها الأصغر سي إكس 7 والذي يمكن تخزين كمبيوتر محمول بداخله. ولم تغفل مازدا عن تجهيز السيارة بالتجهيزات الحيوية الأخرى شأن مخرج الطاقة ووصلة آي بود.

 

 

زودت السيارة بمحرك سداسي الأسطوانات بشكل V وبسعة 3.5 لتراً وهو مزود بعمودي كامة في رأسه، ويولد هذا المحرك 263 حصاناً عند 6250 د.د. مع عزم دوران يبلغ 338 نيوتن.م عند 4500 د.د.

وتنطلق السيارة مع هذا المحرك 0-100 كم/سا خلال 7.9 ثوان، كما أنها تقطع الـ 400 متراً خلال 16.2 ثانية وتبلغ سرعتها عند تلك النقطة 140 كم/سا. ويتوفر للسيارة علبة تروس آلية سداسية النسب والتي بدت ناعمة جداً بخلاف ما تقدمه ابنة عمها فورد إيدج، كما أن تغيير النسب يتم بمنتهى السلاسة وبدون حتى الشعور بذلك. كما وتتميز هذه العلبة بأنها سريعة الاستجابة للـ كيك داون، ومع نسبها الستة فإن السيارة تبدو مستعدة دائماً لمتابعة الانطلاقة دونما تلكؤ.

أما نظام المكابح فهو ضمن المقبول وهو مزود بأربعة أقراص مع نظام إيه بي إس، كما أنه قادر على إيقاف السيارة الثقيلة الوزن من سرعة 100 كم/سا خلال مسافة لا تتجاوز 41.5 متراً وهي أقصر بواقع بستة أمتار مما تحققه فورد إيدج مثلاً، كما تبدو دواسة المكابح موثوقة وتؤمن الشعور بالطمأنينة تحت قدمك.

ويتوفر للسيارة نظام للتحكم بالثبات وهو ضروري جداً لسيارة بهذه الأبعاد وهذا الوزن، وبالمقارنة مع منافساتها في هذه الفئة فإن سي إكس 9 من مازدا بدت الأكثر إمتاعاً في القيادة، كما أن الالكترونيات ستذكرك دوماً بأن لا تفرط في الضغط على السيارة التي يقترب وزنها من الطنين.

ولقد تم بناء السيارة على جسم أحادي ذو صلابة قوية، كما أن تعليقها المستقل على العجلات الأربع تم تصميمه ليتعامل مع النفحة الرياضية للقيادة وبالتالي ليضمن الانزلاق الأدنى للهيكل والتحكم بتمايلات ذلك الأخير في المنعطفات، إلا أن ذلك ينعكس سلباً على مستوى الراحة المتوفرة في الصف الثالث من المقاعد وخاصة لدى مرورها فوق مطبات وحفر الطريق، كما أن الإطارات لا تعزل الضجيج المتأتي من الطريق بشكل جيد.

ولقد بدا مقود السيارة متجاوباً بشكل رائع كما أنه متوازن أيضاً، بالإضافة إلى أن قياسه الصغير ومظهره الرياضي يحقق لك متعة القيادة، وأخيراً فإن إمكانية تعديله بالعمق والارتفاع تحقق وضعية القيادة المثلى لأكثر السائقين طولاً أو بدانةً. والخلاصة أنك إذا ما كنت تبحث عن العملانية المتأتية من سيارة بثلاث صفوف من المقاعد فإن سي إكس 9 من مازدا ستلبي طلبك.