يتوفر للسيارة نظام إندفاع رباعي بتحكم آلي بالكامل، ففي ظروف القيادة العادية تتحول طاقة المحرك إلى العجلات الأمامية بدون أن يتوفر للسيارة علبة تحويل ذات نسبة منخفضة، وبدا من الواضح أن السيارة ليست موجهة للطرق الشديدة الوعورة دون أن ينتقص ذلك من قدراتها على التعاطي مع الطرق المفروشة بالحصا. ومع تصميم تعليقها الموجه لسيارة عادية فإن ألتيا فريتراك مصممة مبدئياً للتعامل مع الطرق، وويدعمها في ذلك مقودها الثقيل والدقيق رغم افتقاره البسيط للشعور، أما الركوب في سيارة التجربة المزودة بمحرك الديزل بدا محكماً وخاصة فوق مطبات الطريق.
وسيتوفر للزبائن خياران للمحركات وكليهما مزودان بعلبة تروس يدوية من ست نسب أمامية. أما محرك البنزين فهو بسعة 2 لتر مع شاحن هواء ويولد 200 حصاناً وهو نفسه المركب في مقدمة شقيقتها ليون إف آر إس، ويتوقع أن يبلغ سعرها معه قرابة 39,000 دولار. أما سيارة التجربة فقد كانت مزودة بمحرك الديزل بسعة 2 لتر والمزود بساحن هواء أيضاً والذي يول 170 حصاناً وهو يتوفر أيضاً لشقيقتها ليون 170 إف آر ويتوقع أن يبلغ سعرها معه قرابة 41,000 دولار.
وبدت التأدية مع علبة التروس اليدوية منطقية وتؤمن للسيارة إنطلاقاُ 0-100 كم/سا في غضون 8.8 ثوان، إلا أنه عند الدورات السريعة للمحرك بدت طاقة المحرك وكأنها منقطعة وترافق هذا الأمر بالحاجة إلى التغيير السريع للنسب الأمر الذي يقلل من راحة القيادة. ورغم الارتفاع الزائد للسيارة فإنها لاتزال تعطيك شعوراً بأنك تقود سيارة رياضية وبدا الشيء الوحيد الذي أفسد متعة القيادة تراجع الرؤيا بسبب الدعامات الجانبية الأمامية العريضة والذي وجدناه خطيراً، الأمر الذي يستوجب الكثير من الحرص والانتباه وخاصة خلال المنعطفات الضيقة في الطرق المتعرجة.
وإذا ما تناسينا أن الدواسات منحازة قليلاُ باتجاه اليسار فإن المقصورة بدت جيدة مع حيز تحميل كبير لصندوق الأمتعة، كما زودت المقصورة بعلب تخزين في السقف والتي بدت عملية أيضاً. أما الجودة فهي ممتازة والمقاعد الأمامية مريحة، ولوحة القيادة ذات اللونين مقبولة أيضاً. كما يتوفر للسيارة حيز كبير لأرجل ورؤوس الركاب الجالسين في المقعد الخلفي القابل للإنزلاق، وبدا حجم صندوق الأمتعة كبيراً ويبلغ 523 لتراً وهو يساوي الحجم المتوفر لألتيا إكس إل.
وتم تزويد السيارة بحيز تحميل ثانوي تحت صندوق الأمتعة والذي يحتوي على العجلة الإحتياطية ذات القياس الصغير بغية توفير المساحة، ويتوفر للسيارة مستوى واحد من التجهيزات ولكنه غني ويحتوي على مكيف هواء مع إمكانية التحكم بدرجة حرارة طرفي السيارة، حساسات خلفية لركن السيارة، مسحات زجاج آلية، شاشة إل سي دي بقياس 7 إنش قابلة للطي مع مشغل دي في دي، كما يمكن استخدام هذه الشاشة مع الكمبيوتر المحمول أو نظام آي-بود، والأجمل من ذلك أن السيارة حازت على تقييم خمسة نجمات من أصل خمسة في اختبارات السلامة الأوروبية يورو إن سي إيه بي الأمر الذي يؤمن راحة البال لمن هم بداخلها بعد التوكل على الله.
وفي النيتجة عجزنا عن وصف السيارة، أتراها إم بي في، أم إس يو في؟ إنها كسيارة إس يو في تفتقر للمظهر الهجومي الذي تتحلى به منافساتها، ولكن من يرغبون سهولة الاستعمال لسيارة دفع رباعي بدون الصورة السلبية فإن السيارة هي المطلوبة.
المحرك | 4 اأسطوانات متتالية – ديزل |
| السعة (لتر) | 2 |
| القوة (حصان) | 170 |
| علبة التروس | 6 يدوية |
| عجلات الدفع | الأمامية افتراضي، الأربعة عند الحاجة |
| التسارع 0-100 كم/سا (ثانية) | 8.7 |
| السرعة القصوى (كم/سا) | 203 |
| معدل استهلاك الوقود (كم/20 لتر) | 294 |
| السعر (دولار أمريكي) | 41,000 |
| التجهيزات | شاشة إل سي دي بقياس 7 إنش، عجلات من خلائط المعادن بقياس 17 إنش، ست وسائد هواء، مكيف هواء بمنطقتين، ماسحات زجاج آلية، حساسات لركن السيارة، نظام إم بي 3 متوافق مع سي دي، تحكم بالنظام الصوتي عبر أزرار في المقود. |
