فورد إيدج سبورت 2010-تجربة مفصلة:

تنتمي إيدج من فورد إلى فئة جديدة بالكامل لدى شركتها كونها تندرج ضمن فئة السيارات المتداخلة الأوجه (كروس أوفر) وهي تستجيب لرغبة الزبائن في تحقيق مقصورة فسيحة مع تصميم مميز وقدرة خارج الطرق المعبدة.

وبدا التعامل مع السيارة مختلفاً عن التعامل مع سيارة دفع رباعي بحتة، كما أنها توفر حيز تحميل في صندوق أمتعتها اكبر من ذلك المتوفر لشقيقتها اكسبلورر على سبيل المثال، كما أن التحكم بها أسهل بفضل تزويدها بتعليق مستقل للعجلات الأربع مدعوم بنظام دفع رباعي، ولحظت فورد أيضاص تسهيل عملية الدخول/الخروج من أبواب السيارة الأربعة وبدا من الواضح تفوق الحيز المتوفر في المقعد الخلفي على شقيقتها اكسبلورر.

ولقد وفت فورد بوعدها حين قدمت سيارة مريحة مع مقاعد مرنة من حيث إمكانية طيها ومقصورة واسعة من الداخل، كما أنها سهلة القيادة ويتوفر لها تأدية مقبولة بفضل محركها الجديد من 6 أسطوانات بسعة 3.5 لتر والمدعوم بعلبة تروس آلية من ست نسب. كما يمكن تصنيف السيارة ضمن فئة سيارات إس يو في المتوسطة حيث تتصدى لها كل من الكوريات هيونداي سانتا-في وابنة عمها كيا سورنتو، أما من اليابات فنجد مازدا سي إكس-7 وسوزوكي غراند فيتارا، أما من أوروبا فنجد فولفو إكس سي 60 ولاندروفر فريلاندر ومرسيدس جي إل كاي وبي إم دبليو إكس 3.

 

 

 

 

 

 

 

من الخارج:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

توحي صور إيدج بأنها أصغر حجماً من أبعادها الحقيقة الأمر الذي لمسناه فور رؤية السيارة، ولقد بدا السبب واضحاً فهي تتحلى بمسار عريض جداً وقاعدة عجلات طويلة، ورغم أنها أقصر من شقيقتها اكسبلورر بحوالي 20 سم، إلا أن قاعدة عجلاتها اقصر بـ 5 سم فقط، ولكن المهم أن المسار (المسافة بين محوري العجلتين الأماميتين أو الخلفيتين) أعرض من شقيقتها اكسبلورر بحوالي 10 سم بينما هي في الواقع اعرض منها بـ 2.5 سم فقط، فماذا تعني هذه القياسات؟

أولاً، إنها تجعل السيارة تبدو اكثر صلابة، كما أن عجلات السيارة المتوزعة في أقصى زواياها الأربعة تعطيها مظهراً يوحي بأنها راسخة على الطريق، والأهم من ذلك فإن المسار العريض وقاعدة العجلات الطويلة يزيدان من ثبات السيارة لأن معظم كتلتها باتت بين العجلات. والخلاصة فإن الوقفة الهجومية للسيارة تجعلها بعيدة عن سيارة إس يو في تقليدية والتي يكون فيها المسار ضيق نسبياً والمقدمة مرتفعة وضخمة.

وتقدم السيارة تصميماً أمريكياً جديداً، فشبك المقدمة الكرومي مثبت تماماً في مقدمة السيارة وهو يتحلى بشرائح كرومية عريضة تتدامج مع مصابيح المقدمة الصغيرة نسبياً من الجوانب، كما يبدو غطاء المحرك قصيراً بسبب الميل الواضح لزجاج المقدمة والذي يبدأ بالتداخل مع غطاء المحرك في مرحلة ليست بعيدة عن مقدمة السيارة لينطلق بعدها في انسيابه نحو السقف في تصميم يشبه سيارات الميني فان (سيارات الجسم الأحادي). إلا أن سيارة التجربة من فئة سبورت بدت أكثر أناقة وجديرة بحمل الاسم "سبورت" من ناحية الزوائد المضافة إلى الهيكل وانخفاض ارتفاع السيارة بالمقارنة مع إيدج العادية.

�

من الداخل:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

تهدف سيارات إس يو في إلى حمل الأشخاص والأمتعة، بينما يعتبر التصميم والراحة أمران ثانويان. أما مع إيدج الجديدة، فهو تدمج بين المنفعة والتصميم والراحة الداخلية.، فالباب الخلفي يفتح بزاوية كبيرة كما أنه يتوفر حيز مقبول لتحميل الأمتعة حتى مع وضعية المقاعد الخلفي بدون طي، وعند الضغط على زر خاص لهذه العملية يتم طي مساند المقاعد الخلفية لتؤمن للسيارة حيز تحميل يصل إلى حوالي 1130 لتراً على أرضية مسطحة تقريباً، واكثر من ذلك فإن مسند الراكب الأمامي يمكن طيه إلى الأمام لتأمين حيز مسطح تقريباً للأمتعة الطويلة. وينشطر المقعد الخلفي بنسبة 60/40 لزيادة مرونة حيز التحميل والجلوس، كما أن مسند المقعد الخلفي قابل للإمالة للمزيد من الراحة.

وتوفر المقاعد الخلفية حيزاً كافياً لأرجل الجالسين وهذا الحيز عملياً أطول بحوالي 5 سم من شقيقتها الأكبر اكسبلورر، كما بدا الحيز المتوفر لرؤوس الركاب في الخلف منطقياً حتى مع فتح السقف الزجاجي بالكامل. والجميل في الأمر انه حتى الراكب الخلفي الوسطي يتوفر له حيز كاف أكثر من سيارة عادية وذلك بفضل المسار العريض للسيارة. وبدا الدخول والخروج من السيارة سهلاً بفضل تركيب الأبواب الخلفية في المكان المناسب تماماً بحيث تم التقليل من تداخلها مع العجلات الخلفية.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

سينعم ركاب المقاعد الأمامية بحيز كبير لهم، ويعود الفضل في ذلك إلى العرض الواضح للسيارة، كما تم تزويد السيارة بكونسول وسطي كبير مع حيز تخزين كبير لدرجة أنه يتسع لكمبيوتر محمول، ويتوفر حاملا أكواب بجانب عتلة تبديل السرعات، أما عمود المقود فهو فهو مصمم بزاوية تسهل الوصول إلى مفاتيح التحكم الخاصة بجهازي التهوئة والاستماع الموسيقي المركبة على المقود.

يتوفر للوحة القيادة أربعة عدادات، اثنين منهما كبيرين لسرعة السيارة وسرعة دوران المحرك، مع اثنين في الوسط العلوي أصغر حجماً، وجميع هذه العدادات مرئية للسائق مهما كانت وضعية المقود. إلا أن ما لم يعجبنا هو الإنعكاسات الضوئية المزعجة والمنبعثة من السطح العلوي للوحة القيادة، وتؤكد فورد أن هذه المشكلة سيتم حلها قريباً بتزويد سطح لوحة القيادة بمواد غير قابلة لإنعكاس الضوء.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

على الطريق:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

إن توضع عجلات السيارة في اقصى زواياها الأربعة أمن لها تعاملاً ملائماً بالنظر إلى أبعادها ووزنها، فالسيارة مبنية على نفس قاعدة العجلات العائدة لشقيقتها السيدان "فوزيون" والمستخدمة أيضاً في مازدا 6 والتي تعتبر من أفضل قواعد العجلات المتوفرة لسيارات بهذه الفئة. إذاً تبدأ إيدج مسيرتها مع قاعدة جيدة جداً، وعادة ما يكون مركز الثقل المرتفع عائقاً أمام رشاقة السيارة، ولكن مع فود إيدج فإن هذه الحقيقة لا تنطبق تماماً على الواقع إلا إذا أراد السائق لأن يقود سيارته بسرعة على الطرق الكثيرة الإلتواءات، وحتى في هذه الحالة سيجد أن إنزلاقات الهيكل أقل بكثير مما تعانية سيارة إس يو في عادية. وتجدر الإشارة إلى أن إيدج تتشارك كلاً من قاعدتها ومحركها مع مازدا سي إكس 9، وتقول فورد أن الهدف من تصميم إيدج هو تأمين ركوب مريح وطري.

زودت السيارة بمحرك من ست أسطوانات بشكل 7 وسعة 3.5 لتر وهو مزود بتقنية التغيير المستمر للصمامات، ولقد بدا المحرك أكثر نعومةً وأقل ضجيجاً من المحرك السابق السداسي الأسطوانات أيضاً، وتم تدعيم هذا المحرك بعلبة تروس آلية من ست نسب أمامية تم تطويرها من قبل شركة جنرال موتورز. بدت قوة المحرك جيدة عند كافة مستويات الدوران، وبدت علبة التروس ناعمة أثناء تنقلها بين النسب.

يؤمن النظام التوجيه العامل بتقنية الجريدة المسننة والترس ردود أفعال واضحة للسائق مع تحكم دقيق، ولقد كانت سيارة التجربة مزودة إضافياً بعجلات من قياس 18 إنشاً كرست من التصاق الإطارات بسطح الطريق. كما بدا نظام الإندفاع الرباعي بسيطاً مع توصيل فيسكوزي في العلبة الوسطية والذي من شأنه إرسال طاقة المحرك باستمرار إلى كل من العجلات الأمامية والخلفية تبعاً لحاجة كل منها للطاقة ووضعيات إنزلاقها.

لم تصمم إيدج للاستعمال خارج الطرق المعبدة فقط رغم خلوصها المرتفع الذي يقترب من 20 سم، وتقول فورد أن زاوية الإقتراب لسيارتها تبلغ 16 درجة، بينما تبلغ زاوية الإبتعاد 24.5 درجة، والزاوية الوسطية 17 درجة، وكل هذه أرقام تشير إلى سيارة إس يو في. ونحن نرى بدورنا ان السيارة تصلح للطرق غير المعبدة، والطرق المكسوة بالثلوج والجليد دون كفاءة على الطرق الوعرة وذلك بفضل تعليقها المستقل للعجلات الأريع.

زودت المكابح الأربعة بأقراص ذات أداء جيد، وللأمانة فنحن لم نختبر مدى فعالية هذه المكابح مع الحمولة القصوى للسيارة، ولقد زودت السيارة بنظام للثبات تحت تسمية "فورد أدفانسد تراك" كتجهيز قياسي لجميع فئاتها، وهذا نظام يعمل عبر نظام منع إنغلاق المكابح وهو يقوم بمنع إنزلاق العجلات عندما يمارس السائق ضغطاً زائداً على دواسة الوقود فوق الأسطح الزلقة أو أثناء تجنب عوائق محددة بشكل إضطراري على الطرق السريعة الجافة الأسطح.