كاديلاك اسكالايد 2010-تجربة مفصلة:

تعتبر إسكالايد من كاديلاك أكبر سيارة لدى شركتها بالإضافة إلى احتوائها على أكبر محرك في مجموعة جنرال موتورز بالكامل ومع هذه الأبعاد والمحرك فإنها تبدو  جديرة في إعتلاء منصة القوة المتوفرة لسيارة أس يو في الضخمة. وتتوفر السيارة إما بشكل إس يو في عادية أو بفئة إي إكس تي على شكل بيك أب دون التخلي عن الفخامة المتوفرة داخل المقصورة، والفئة إي إس في الأطول من الفئة العادية.

ولقد تم بناء السيارات الثلاث على نفس القاعدة التي بنيت عليها جي إم سي سبربان أو يوكون، إلا أنها تختلف عنها في كونها مزودة بمحرك أكبر بسعة 6.2 لتر يولد 403 أحصنة يتوفر حصرياً لها. وتعتبر القاعدة المذكورة صلبة جداً، وخاصة مع المحرك المتوفر للسيارة والذي يولد طاقة كبيرة جداً تؤمن تسارعاً لافتاً لسيارة يفوق وزنها 2.5 طن، كما أنه يتحلى بعزم خارق يجعل منها رائدة في عملية القطر.

وتنتمي السيارة كما ذكرنا إلى فئة سيارات إس يو في الضخمة حيث تنافسها كل من ابنة عمها جي إم سي يوكون ومن اليابان نجد تويوتا سيكويا ونيسان أرمادا بينما نجد من أمريكا فورد إكسبيديشن، ويمكن أن تدخل آودي كيو 7 ومرسيدس جي إل على خط المنافسة.

 

 

 

 

من الخارج:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

تتميز السيارة بمقدمة كبيرة وضخمة مع شبك ضخم يتماشى مع المظهر العام، وتاتي المصابيح الأمامية الضخمة أيضاً والمؤلفة من ثلاثة أجزاء مدمجة مع بعضها ضمن غلاف واحد، وهذه المصابيح باتت سمة مميزة لسيارات كاديلاك بشكل عام، كما يتوضع أسفل الصادم الأمامي الضخم فتحة تهوية كبيرة تحتوي في جانبيها على مصباحين مزدوجين للضباب والإنارة البرتقالية الخاصة بسيارات كاديلاك. وبدت التركيبة العامة كلها توحي بالجودة والتكامل.

 من الجانب، لم يحد تصميم السيارة عن الطابع نفسه، فالعجلات الكبيرة من قياس 22 إنشاً تكرس المظهر الهجومي للسيارة رغم نعومة خطوطها الجانبية وعدم وجود إنتفاخات لأقواس العجلات. وأسوة بمقدمة السيارة يتوفر الكثير من الكروم بدءً بقبضات الأبواب والمرايا الجانبية الضخمة وقضبان السقف المتوفرة على كامل طول ذلك الأخير والتي تؤمن نقاط تثبيت للحمولات المحمولة على السقفن كما يتوفر للسيارة فوق العجلات الأمامية فتحات تهوية كرومية مميزة في موضة باتت سائدة في العديد من سيارات هذه الفئة شأن رينج روفر.

أما من الخلف، فيتوفر للسيارة برأينا واحدة من أجمل خلفيات سيارات كاديلاك على الإطلاق وخاصة مع مصابيحها النحيلة جداً والتي تحيي ذكرى تصاميم كاديلاك للستينات والسبعينات، كما أن هذه المصابيح تعمل بنظام "ليد". ويتداخل مصباح التوقف العلوي الوسطي مع السقف، وتبقى الميزة الأساسية في خلفية السيارة هي شعار كاديلاك الكبير والمزين بقطعة كبيرة جداً من الكروم فوق لوحة التسجيل. إن الإنخفاض المدهش للصادم الخلفي للسيارة يبعد عنها صفة سيارة الدفع الرباعي ويسهل تحميلها بالأمتعة إذ يبلغ ارتفاع أرضية صندوق التحميل عن سطح الطريق 82 سم فقط، كما أن ذراع القطر المركبة في المؤخرة تم تغطيتها بلوحة خاصة والتي يمكن فكها في حالة عدم الحاجة إليها، ثم إعادة تركيبها بمنتهى السهولة.

 

من الداخل:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

تم تصميم داخل السيارة ليوفر الفخامة على صعيد المساحة والتجهيزات، وتزود السيارة قياسياً بسبعة مقاعد موزعة على ثلاثة صفوف بحيث يكون مقاعد الصف الثاني منفصلة منفصلة عن بعضها، وبينما يتوفر حيز مقبول لركاب المقعد الثالث الأمر الذي يجعل منه مناسباً للبالغين ولكن لمسافات ليست طويلة بخلاف الكثير من السيارات التي تحتوي صفاً ثالثاُ من المقاعد مناسباً للأطفال فقط. وتتوفر للفئة إي إس في الأكثر طولاً مساحة داخلية إضافية لأرجال الركاب تقدر بـ 25.4 سم وهي بكاملها مخصصة لزيادة المساحة لكل من الصف الثالث وزيادة سعة صندوق الأمتعة، كما أن الدخول إلى الصف الثالث من المقاعد بات أسهل مع الفئة إي إس في بفضل أبوابها الخلفية الأطول التي تؤمن فتحة أكبر عند طي مسند الصف الوسطي بغية الدخول للصف الثالث. بينما تتوفر الفئة إي إكس تي بصفين فقط من المقاعد كونها تحتوي على صنددوق تحميل مثال سيارات البيك أب.

رغم ان الدخول إلى السيارة فيه بعض الصعوبة جراء ارتفاعها، إلا أن وضعية القيادة ممتازة، فلوحة القيادة الإنسيابية المنخفضة للسيارة تشبه تلك المتوفرة لسيارة عادية وهي تؤمن وصولاً سهلاً لكافة مفاتيحها وتجهيزاتها دون أن تكون تلك الأزرار كثيرة او معقدة، والنتيجو شعور بالإرتياح مع رؤية ممتازة نحو الخارج باتجاه الأمام. ويبدو مستوى التجهيزات الداخلية غاية في الجودة، ولقد تم المزج بين العديد من المواد بطريقة مقنعة وهذه المواد تتجلى بالخشب والمواد الطرية وتزيينات الألمنيوم، ويكمل المظهر الفرش الجلدي الطري والذي يتوفر بأحد لونين إما الأسود أو لون الكاكاو.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

تتوفر للسيارة لوحة عدادات سوداء اللون بأرقام بيضاء وهي تبدو واضحة وناصعة وتقدم شاشة معلومات تعرض وضعية العديد من الوظائف ويمكن التحكم بهذه الشاشة عبر أزرار مركبة على المقود. بينما تم تركيب عصا التحكم بمصابيح الإنعطاف على عمود المقود وكذلك عصا ماسحات الزجاج، وتعطي هاتين العصاتين مع بقية أزرار التحكم إحساساً بأنهما لينتين وفخمتين وتعبران عن مستوى سيارة كاديلاك.

كما تم تزويد المقصورة بعشرة مكبرات للصوت بالإضافة إلى مبدل لستة أقراص مدمجة وهو قادر على تشغيل نوعي الأقراص التشابهية (سي دي) والرقمية (دي في دي)، والأهم من ذلك أن نظام الاستماع الموسيقي المتوفر للسيارة هو من نوع "بوز" وهو يؤمن نظاماً صوتياً من نوع "سوراوند 5.1" مع ثمانية أقنية لمضخم الصوت. كما ويتوفر للسيارة نظام ملاحة كتجهيز إضافي، وهو غاية في البساطة والوضوح، كما أنه يمكن التحكم بجهاز الراديو عبر شاشة تعمل باللمس والتي تحتاج إلى وقت ليس بالقليل للتأقلم على طريقة عملها، وما أن يتعود أحدنا عليها سيجدها ذات مريحة ومفيدة جداً.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

تم تركيب نظام الـ دي في دي في المقدمة إلا أنه لا يشغل أفلاماً للجالسين في� المقاعد الأمامية حرصاً من الشركة على عدم إلهاء السائق عن طريقه، ويستطيع ركاب المقاعد الخلفية الاستمتاع بأفلام الـ دي في دي عبر مطبرات الصوت العشرة المتوفرة داخل المقصورة مع العلم أن المقصورة مزودة بمكبرات صوت رأسية يمكن سحبها من جيب خاص في السقف، كما أن المكبرات الخلفية منها تعمل بشكل لاسلكي عبر تقنية الأشعة تحت الحمراء.

بدت المقاعد الأمامية من نوع "باكيت" جيدة كما أنها مريحة وداعمة لأجسام الركاب مع تحكم كهربائي بكافة وضعياتها، إلا أن السائقين ذوو القوام الرفيع قد يجدون هذه المقاعد عريضة بالنسبة لهم، ولكن جميع السائقين مهما بلغت قياستهم سيجدون مساحة كافية لمرافقهم (العكس أو الكوع) وأكتافهم. وتم تزويد المقصورة كما ذكرنا بالفرش الجلدي قياسياً، وهذا الفرش يغطي أيضاً المقود الرباعي الأذرع والذي يحتوي على العديد من مفاتيح التحكم بكل من جهاز الاستماع الموسيقي ومثبت السرعة.

ويتوفر للسيارة العديد من أماكن التخزين داخل المقصورة، فعلبة القفازات كبيرة الحجم، كما أن الحيز المتوفر تحت مسند يد السائق كبير جداً، كما يتوفر في المقصورة جيوب تخزين داخل الأبواب. وزودت السيارة بأربعة مخارج طاقة بقوة 12 فولت بما فيها واحد قرب باب المؤخرة بالإضافة إلى حاملات أكواب لكافة الركاب.

يتميز الصف الثالث من المقاعد بأنه قابل للطي بنسبة 50/50، ولقد رأينا أن طيه أمر ضروري إذا ما أراد السائق تحميل كمية لا بأس بها من الأمتعة اثناء التسوق الأسبوعي لحاجيات المنزل. وبينما يتوفر للعديد من من منافساتها إمكانية طي الصف الثالث من المقاعد كهربائياً فإن إسكالايد توفر إمكانية إزالة هذا الصف من مكانه كلياً لزيادة حيز التحميل المتوفر لصندوق الأمتعة إلى حد كبير جداً، كما أن إزالة هذه المقاعد عملية سهلة جداً وحمله أيضاً كذلك بفضل تزويدهم بقبضة خاصة لهذه الغاية، إلا أنهما ثقيلا الوزن.

 

على الطريق:

تعتبر رشاقة السيارة أمراً محبباً، فالمقود خفيف ودقيق وهو يحقق توازناً بين ثقل المقود المتوفر للألمانيات شأن بي إم دبليو إكس 5 وآودي كيو 7، والخفة الزائدة جداً لمقود لنكولن نافيغاينور. وعلى الرغم من أن السيارة مزودة بنظام تعليق يشبه التعليق المستقل إلا أنها تتجاوز المطبات بسلامة وذلك بفضل حساسات الطرق المركبة في جهاز التعليق.

وبدت المقصورة هادئة بشكل ملحوظ، الأمر الذي يحسن إمكانية إجراء حديث بداخلها والاستماع إلى جهاز الاستماع الموسيقي المميز بدون أن يقطع ذلك الضجيج القادم من الخارج، ويدعم ذلك وضعية الركوب المدللة �إن صح التعبير- ورغم أن سيارة التجربة كانت مزودة بعجلات من قياس 22 إنشاً والتي توقعنا ألأن تنقل الاهتزازات إلى داخل المقصورة بسبب جانبها الشديد الإنخفاض، إلا أن شيئاً من هذا لم يحدث، ولكننا نؤكد أن العجلات الأصلية بقياس 18 إنشاً ستكون أكثر راحة بسبب جانبها الأكثر إرتفاعاً. ولا ننسى أن نذكر أن التحكم بتموجات السيارة وكذلك التحكم بهيكلها بديا مميزين بالنظر إلى قياسات ووزن السيارة.

زودت السيارة بمحرك مخيف من ثمانية أسطوانات بشكل 7 وسعة 6.2 لتر يولد 403 أحصنة، كما أنه يتحلى بعزم دوران خارق يبلغ 565 نيوتن.م، وعليه فلقد بدا تسارع السيارة بالرغم من وزنها الهائل مدهشاً وترافق ذلك مع هدير محبب للمحرك عند الضغط بقوة على دواسة الوقود، ولاننسى أن نذكر أن هذا المحرك يبدو هادئاً تماماً إذا لم يستفزه السائق بالضغط بقوة على دواسة الوقود.

ومن المهم جداً أن نذكر أن هذا المحرك شره جداً للوقود، إذ أن معدل استهلاك السيارة من الوقود داخل المدينة لا يتجاوز في أحسن الأحوال 110 كم/20 لتر، ولا تتفائلوا كثيراً في السفر، إذ أن المعدل سيتحسن إلى حدود 160 كم/20 لتر إذا لم تتجاوزوا سرعة 120 كم/سا.

كما أننا استغربنا جداً السرعة القصوى المعلنة من قبل كاديلاك والتي لا تتجاوز 171 كم/سا الأمر الذي بدا غريباً جداً لسيارة بهذه القوة الهائلة، وخاصة لجدى مقارنتها مع الألمانيات والني لا تقل سرعة كل منهن عن 240 كم/سا كحد أدنى.

وبفضل العزم المرتفع للمحرك فإن عملية القطر سهلة جداً، فالسيارة قادرة على جر مقطورة يبلغ وزنها 3,400 كغ، ولم يجد أن هذا الرقم كبيراً نذكره بأن إنفينيتي كيو إكس 56 مثلاً (النسخة الفخمة لنيسان أرمادا)، ولنكولن نافيغايتور تستطيعان أن تقطرا أوزاناً أكبر رغم أن قوتهما أقل من إسكالايد. إلا أن وصل المقطورة في إسكالايد بدا سهلاً جداً بفضل الكاميرا الخلفية المتوفرة للسيارة والتي تؤمن رؤية كاملة لمل يحصل وراء السيارة الأمر الذي يساعد السائق على ركن سيارته تماماً أمام المقطرة لتسهيل عملية التعليق، كما أن هذه الكاميرا تساعجد في عملية ركن السيارة بشكل عام.

�زودت السيارة بعلبة تروس آلية من ست نسب أمامية والتي بدت ضعيفة التجاوب أثناء الضغط الكامل على دواسة الوقود، فنظام القطر يحتفظ بالنسب لفترة أطول الأمر الذي يجبر السائق على التغيير يدوياً عبر زر خاص مركب على عتلة تبديل السرعات ويساعده في ذلك ظهور النسبة المختارة على شاشة المعلومات المركزية الموجودة في لوحة القيادة.

تندفع السيارة بعجلاتها الأربع، وهي مزودة بأربعة أقراص للمكابح مع عدة انظمة لتعزيز عملية الكبح شأن نظام إيه منع إنغلاق المكابح، ونظام التوزيع الالكتروني لقوة الكبح، وبدت المكابح متجاوبة تماماً، بل أنها قادرة على إيقاف السيارة العملاقة بدون مفاجئات، واعطت دواسة المكابح شعوراً جيداً إلا أنه لا يقارن بتاتاً بما توفره منافساتها الألمانيات.

وزودت السيارة بنظام للتحكم بالتماسك "ستابيليتي تراك" والذي يتحكم بإنزلاق العجلات على نفسها بإرسال قوة الكبح إلى العجلة التي تبدأ بالدوران وذلك بدون أن يقطع كاقة المحرك عن تلك العجلة، ويساعد هذا النظام في الحفاظ على التماسك في المنعطفات عندما لا يتوافق مسار السيارة مع ما ينوي السائق فعله.