هيونداي أكسنت/فيرنا 2010-تجربة مفصلة:

تحسنت سيارات هيونداي بشكل جذري خلال السنوات الماضية، وتم بناء أكسنت/فيرنا على قاعدة أكثر متانةً من الجيل السابق، وتنوي هيونداي توسيع إنتاجها واقتحام أسواق جديدة، وهي مع سيارتها أكسنت تنافس كلاً من اليابانيات تويوتا ياريس، وهوندا سيتي، ونيسان تيدا، وكذلك الكوريات كيار ريو، دايوو كالوس/شفروليه آفيو.

يتوفر للسيارة أحد محركين، كليهما من أربع أسطوانات، واحد بسعة 1.4 لتر يولد 95 حصاناً وهو المركب في سيارة التجربة، والآخر بسعة 1.6 لتر بقوة 110 أحصنة.

ويتوفر للسيارة العديد من تجهيزات السلامة تشمل ست وسائد هوائية، ونظاماً لعدم إنغلاق المكابح، ولكن هذه التجهيزات جميعها تختلف حسب الوكيل المعني في الشرق الأوسط فمنهم من يستوردها مع كامل هذه التجهيزات، ومنهم من يزيلها بغية تخفيض سعر السيارة. وتنحدر كلاً من أكسنت وابنة عمها كيا ريو من سلالة واحدة باعتبار أن كلتيهما تنتميان إلى مجموعة هيونداي.

 

 

 

 

 

 

 

من الخارج:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

تبدو السيارة أكثر أناقةً من الجيل السابق منها، فلقد تم تزويدها بمصابيح كبيرة وإنسيابية المظهر، والتي تتداخل مع الرفريف الأمامية. وتتحلى السيارة بخط مرتفع لسقفها مزين بشريطين من المطاط الأسود يعملان كمجاري لمياه الأمطار بينما تتداخل الواجهة الزجاجية الأمامية مع خط السقف بدون أي خط فاصل واضح. ويميز السيارة خط عريض على شكل خندق متفات العمق يبدأ من من الرفراف الأمامي وينتهي قبل نهاية السيارة بقليل على الرفراف الخلفي. ويمتد خط السقف من الخلف نحو مؤخرة السيارة معطياً إياها شكلاً يشبه سيارات الكوبيه.

وبخلاف سيارات فئتها تتحلى فيرنا بمقصورة كبيرة مع نوافذ واسعة محاطة بشرائط من البلاستيك الأسود، ويترافق ذلك مع كون قاعدة عجلات السيارة كبيرة الأمر الذي يجعل السيارة تبدو أكبر ممها هي عليه في الواقع. وتتحلى السيارة بشكل عام تتحلى بتصميم جميل وهو يبدو للبعض مقبولاً فقط، والمهم أنه ليس ذلك التصميم الذي يزعج الناظر إليه، وكجزء من خطة هيونداي الهادفة إلى إعطاء سيارات كيا نفحة أكثر رياضية على ان تأخذ سيارات هيونداي النفحة المتوجهة نحو الراحة والرصانة، فإن أكسنت/فيرنا، ولقد ذكرتنا السيارة بمقدمة بعض سيارات فولفو من الخارج، ولوحة قيادة بعض سيارات هوندا اليابانية من الداخل.

 

من الداخل:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

لربما كانت أهم التحسينات المدخلة على السيارة تلك التي طرأت على الداخل، ونبدأ من تحسن الرؤيا باتجاه الخارج وذلك بفضل زيادة إرتفاع مسند الورك بواقع 5 سم، ولقد بدت المقصورة محافظة مع توفرها بلونين فقط �يذكران بما هو متوفر لسيارات اكبر من حيث الفئة، وهما متوافقان مع بعضهما بشكل جميل متجنباً الشعور بالرتابة.

تلتف لوحة القيادة باتجاه حشيات الأبواب، بينما يندمج عمود المقود بشكل جميل، بالإضافة إلى عملانية في توضع مفاتيح التحكم بجهاز التهوئة، كما بدا توضع كل من عداد السرعة ، وسرعة دوران المحرك منطقياً وجميلاً وبحيث يظهرأن بوضوح من وراء المقود، بينما تمت الاستعاضة عن بقية المؤشرات بلوحة رقيمة صغيرة متوضعة بين العدادين المذكورين.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

تم إكساء المقاعد بقماش جيد ويعطي إحساساً بالجودة العالية، كما يتوفر إمكانية تعديل لمقعد السائق وفق ثمانية وضعيات، ولقد لفت نظرنا العديد من اللمسات التي تعطي السيارة إحساساً بالبعد عن الرتابة ونذكر منها: الخط الثخين للسقف، المسند الوسطي المتوفر لكلا المقعدين الأمامي والخلفي، المقود القابل للتعديل بالإرتفاع، الهوائي المدمج بالسقف، مرايا الزية المضيئة والمتوفرة لكل من السائق والراكب الأمامي، تنقية الهواء الداخل إلى المقصورة، فتح صندوق الأمتعة وخزان الوقود عن بعد، والقسم العلوي المظلل من الواجهة الزجاجية الأمامية. كما يتوفر للسيارة عدة جيوب تخزين في الأبواب بالإضافة إلى حاملات أكواب في كل باب ناهيك عن أماكن التخزين الباقية شأن صندوق القفازات.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ينشطر المقعد الخلفي للسيارة بنسبة 60/40 بغية زيادة حيز التحميل المتوفر لصندوق الأمتعة، ومن أجل تحقيق رؤيا أفضل بإتجاه الخلف، يمكن زلق مساند رأس المقاعد الخلفية باتجاه الأسفل لتدخل ضمن ظهر المقعد عندما لا يكون هناك حاجة لها، كما تم تزويد مسند اليد الوسطي الخلفي بحاملي أكواب.

يتوفر لركاب المؤخرة حيز مقبول لأقدامهم إذا كان ركاب المقدمة من طوال القامة، ويرتفع هذا الحيز ليصبح جيداً إذا كان ركاب المقدمة من قصار القامة، وبدا الدخول إلى المقاعد الخلفية للسيارة سهلاً بفضل تثبيتها بوضعية متراجعة بحيث تكون مسافة تداخل قوس الدولاب مع مقصورة القيادة أقل ما يمكن. وطبقاً للمعايير الحكومية الأمريكية فإن السيارة تحقق الحجم الداخلي المنصوص عنه. وبقي أن نذكر أن سعة صندوق الأمتعة تبلغ 390 لتراً، إلا أنه يعاني من فاحته الصغيرة بسبب قصر غطائه والذي يعتبر نتيجة حتمية لتصميم السيارة.

 

 

على الطريق:

زودت السيارة بمحرك من أربع أسطوانات سعة 1.4 لتر مع 16 صماماً يولد 95 حصاناً، كما يتوفر لها في بعض الأسواق محرك آخر بسعة 1.6 لتر مع 16 صماماً بقوة 110 أحصنة. ولقد قمنا بتجربة اختبار لكلا السيارتين ووجدنا تلك المزودة بالمحرك الكبير تؤمن تأدية نشيطة بوضوح قلما تتوقعها من سيارة بهذه الفئة، والجدير ذكره أن هذه التأدية تتوفر للسيارة المزودة بعلبة تروس آلية، ونحن بصراحة لم نختبرها مع علبة التروس اليدوية ولكننا نتوقع أن تكون أكثر متعة. إلا أننا اختبرنا علبة التروس اليدوية مع المحرك الأصغر ولقد بدت ناعمة متجاوبة، كما أنها تؤمن استهلاكاص جيداً للوقود.

وبالمقارنة مع منافساتها اليابانيات، فإن القوة المتأتية من المحرك الأصغر أقل بحوالي 10-15 حصان، بينما توازي القوة المتأتية من المحرك الأكبر منافساتها اليابانيات. ونحن ننصح من يفضل علبة التروس الآلية أن يقتني السيارة المزودة بالمحرك الأكبر، كما ننصح بقتناء علبة التروس اليدوية للسيارة المزودة بالمحرك الأصغر وخاصة بالنظر إلى وزن السيارة الذي يفوق الطن، وبعملية حسابية بسيطة سنجد أن كل حصان من محركها يتحمل 11.2 كغ من وزنها.

يبلغ معدل استهلاك الوقود للسيارة المزودة بالمحرك الأصغر مع علبة التروس اليدوية بين المدينة والسفر 240-385 كم/20 لتر، بينما يزيد عنه في أكسنت 1.6 المزودة بعلبة التروس الآلية ليصبح 190-355 كم/20 لتر.

بدت وضعية الركوب داخل السيارة مريحة وأكثر لطفاً من ابنة عمها كيا ريو باعتبار توجه كل من السيارتين، كما يوفؤ المقود المزود بمساعد والعامل بنظام الجريدة المسننة والترس رد فعل منطقي لما يحصل على الطريق. زودت السيارة ذات المحرك الكبير بإطارات ذات جانب منخفض بنسبة 55% الأمر الذي أم لها تماسكاً جيداً جداً في المنعطفات وخاصة تلك السريعة منها، بينما وفرت إطارات الفئة 1.4 ذات الجانب 65% والمداس الأضيق تماسكاً اقل بالمقارنة. ولكن بشكل عام يمكننا أن نقول أن تجربة القيادة لكلتا السيارتين تخلص إلى نتيجة أنهما موجهتين للاستعمال اليومي دون السفر لمسافات طويلة وبسرعات عالية.

بقي أن نذكر أن نظام المكابح المتوفر للفئة 1.6 أفضل بكثير باعتباره يعمل عبر أربعة أقراص بينما يتوفر أقراص للعجلات الأمامية فقط في الفئة 1.4 لتر، كما يدعم الفئة 1.6 لتر نظام منع إنغلاق المكابح قياسياً والذ يتوفر بشكل إضافي للفئة 1.4 والذي ننصح بشدة بإقتنائه ودفع قيمته التي ستزيد من سعر السيارة لأننه ببساطة يؤمن توقفاً أكثر وثوقاً للسيارة وخاصة في الأسطح الزلقة.