هوندا سيفيك 2010-تجربة مفصلة:

أصبحت المنافسة في فئة السيارات العائلية الصغيرة المنطوية تحتها سيارة التجربة حادة جداً، إذ لم تعد المنافسة حكراً على السعر فقط بعدما تجاوزت بعض سيارات هذه الفئة المقاييس مثل الـ هوندا سيفيك الجديدة.

هوندا سيفيك الجديدة اليوم تعتبر رائدة في فئتها بكل المقاييس بدءاً بالأداء ومروراً بالسعر و الجودة، وصولاً إلى الطرقات. حتى أن سيفيك الجديدة أصبحت رائدة أيضاً في فئتها للسيارات ذات النفس الرياضي.

إن سيارة سيفيك التي طالما كانت تدر الأرباح على هوندا أصبحت بجيلها الجديد لطيفة أكثر منها جميلة، وفعّالة أكثر منها مثيرة. فهي بتصميمها الجديد أعادت شركة هوندا لإشعال المنافسة بين الصانعين من جديد. 

تتوفر سيفيك الجديدة بثلاث مستويات للفخامة هي: دي إكس، إل أكس، و إي إكس، تتشارك كلها بمحركين، أولهما رباعي الأسطوانات بسعة 1.6 لتر والآخر رباعي الأسطوانات أيضاً إلا أنه بسعة 1.8 لتر و تقنية في-تيك لتعديل زاوية و سرعة فتح و إغلاق الصمامات الكترونياً حسب سرعة دوران المحرك. يولد هذا المحرك 140 حصاناً عند دورات محرك تبلغ 6300 د.د.، أما عزم الدوران فيبلغ 173 نيوتن.متر عندو دورات محرك تبلغ 4300 د.د.

سيارة التجربة هي من الفئة إي إكس مع أعلى مستوى من التجهيزات التي تتضمن فتحة للسقف، ونظاماً صوتياً متطوراً جداً مع سبعة مكبرات للصوت وإستطاعة 350 واط مع إمكانية التحكم به بواسطة أزرار على المقود. ويتوفر أيضاً مقياس لدرجة الحرارة الخارجية.

 

 

 

 

 

من الخارج:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

أعادت هوندا للعام 2009 تصميم بعض الخطوط في سيفيك، فمن المقدمة باتت الخطوط أكثر أناقة وانسيابية مع قضيب عريض من الكروم يعلو الشبك الأمامي، ثم تأتي المصابيح الأمامية الرفيعة التي تنحني إلى الوراء فوق الصادم الأمامي مع فتحة تهوئة وحيدة تمتد تحت الصادم الأمامي لتغطي القسم السفلي من الواجهة. أما في القسم الخلفي للسيارة فيبدو صندوق الأمتعة شبه عمودي مع نتوء في نهايته يشكل ما يشبه عاكس هواء مدمج. وبالمقارنة مع الطراز السابق -قبل التجديد- من السيارة فإن الفروق تكاد تكون ملحوظة وتترطز على شكل المصابيح الخلفيو التي باتت بشكل إهليلجي عوضاً عن الدائري للطراز السابق الأمر الذي أضفى نوعاً من اللطافة عليها.

أما من الجانب فإن التغييرات معدومة، وتبقى مقدمة السيارة هي الأخرى التي حظيت ببعض التعديلات والتي وإن لم يكن بالإمكان حصرها بدقة، إلا أنك ستشعر بأنك تنظر إلى مقدمة جديدة للسيارة من حيث رقاقات مصابيح المقدمة وخطوط الصادم الأمامي وشبك المقدمة والتي باتت جميعها أقرب إلى الأناقة والجاذبية بالمقارنة مع ما سبق.

 

 

من الداخل:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

أول ما يلفت نظر الداخل إلى سيفيك الجديدة هو لوحة القيادة التي تشبه ألعاب الفيديو حيث تقع مفاتيح التحكم تماماً في مكانها المناسب مع تناظر بسيط بترتيب هذه المفاتيح. ولكن الملفت مع الجيل الثامن من السيارة أن فتحات التهوئة المركبة في لوحة القيادة لا تتناظر فيما بينها بين اليمين واليسار وتحمل كل فتحة منها شكلاً خاصاً بها الأمر الذي كان يجدر بالشركة الانتباه إليه أثناء إدخال التعديلات التصميمة على لوحة القيادة.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

إن الامتداد عبر القسم الأعلى من لوحة القيادة أمام السائق هو بمثابة فتحة لها غطاء مع عداد سرعة رقمي متموضع بين عدادي درجة حرارة المحرك و مؤشر الوقود. أما القسم الأسفل من لوحة القيادة فعادة ما نرى شبيهه في بقية السيارات و الذي يتكون من نصف دائرة تتموضع فوق القسم الداخلي للمقود و يحتوي على عداد كبير لسرعة دوران المحرك، و إلى جانبي هذه المنطقة يتواجد فتحتي تهوية لجهاز التهوئة. ويقع إلى يمين لوحة العدادات جهازي الاستماع الموسيقي والتهوئة، والجهاز الأخير يحتوي على فتحتين إضافيتين إلى الطرف الأيمن من لوحة القيادة أمام الراكب الأمامي.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

يحتوي كل باب في سيفيك الجديدة على جيب خرائط بلاستيكي قاسي، كما يحتوي ظهري المقعدين الأمامين على جيوب لوضع المجلات. أما من ناحية التصميم كنا نتمنى لو كانت مفاتيح تشغيل النوافذ مألوفة أكثر من ناحية سهولة استخدامها بأصابع اليد و من ناحية إمكانية الإمساك بها أو حتى سحبها. إلا أن المسند الوسطي للذراع يؤمن داعماً جيداً من الطرف اليميني.

على الرغم من إضافة أكثر من سبعة سنتمترات لقاعدة عجلات الجيل السابق �سيفيك لسيفيك الجديدة و أكثر من سنتمترين للطول الإجمالي للسيارة فإن المسافة المخصصة لأرجل الركاب في المقاعد الأمامية هي نفسها، أما تلك المسافة في المقاعد الخلفية فهي بالواقع أقل منها للجيل السابق. أما العرض الداخلي للسيارة فلقد ازداد بمقدار حولي سنتمتر واحد في الأمام و حوالي ثلاثى سنتمترات للمقعد الخلفي. أما الأبواب الخلفية الكبيرة للسيارة فتوفر دخولاً و خروجاً سهلين. و الغريب في الأمر أيضاً ان سعة صندوق الأمتعة انخفضت بالمقارنة مع الجيل السابق بأكثر من 28 لتراً.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

أما فيما يتعلق بالإنهاءات داخل المقصورة فهو يتوافق مع ما اعتدنا عليه من هوندا، فالتزيينات البلاستيكية داخل السيارة تبدو من العيار الثقيل من ناحية الجودة. المقاعد مريحةً دون ترف، و الفرش القماشي يبدو متيناً، و نوعية القماش تساعد على تماسك الجسم فوق المقاعد في حالات القيادة الرياضية. كما يوفر القسم الأسفل من المقاعد راحة أكثر من كافية للأفخاذ.

أما فيما يتعلق بالرؤيا من داخل السيارة فيوفّر الزجاج الأمامي الكبير الحجم و غطاء المحرك المنساب إلى الأمام رؤية لا تقارن بمنافسات سيفيك. أما النافذة الأمامية الصغيرة على الباب الأمامي فالغاية منها السماح لنوافذ الأبواب الأمامية بالفتح الكامل، و بإرجاع المرايا الجانبية قليلاً إلى الوراء سيحصل السائق على رؤية أفضل بكثير للخطوط الموازية للخط الذي يسلكه على الطريق السريع.

 

على الطريق:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

قامت هوندا بتطوير هائل للمحرك الذي كان متوفراً في الجيل السابق بالنسبة لأسواق الشرق الأوسط. فسعة المحرك قفزت من 1.5 إبى 1.8 لتر دفعة واحدة. أما قوة هذا المحرك فلقد قفزت من 110 إلى 140 حصاناً. أما استهلاك الوقود مع علبة التروس الآلية فلقد تحسن بحوالي 50 كم/20 لتر في المدينة، و أكثر من 80 كم/20 لتر على الطرق السريعة و ضمن السرعات المعتدلة التي لا تتجاوز  120كم/سا.

ثم لم تلبث هوندا إن قدمت محركاً بسعة أصغر لسيفيك الجديدة وذلك بغية تخفيض سعرها في بعض أسواق الشرق الأوسط التي تعتمد سعة المحرك لفرض الرسوم الجمركية وتبلغ سعة هذا المحرك 1.6 لتر وهو يولد 125 حصاناً. إلا أنه لا يتحلى بنفس مستوى استهلاك الوقود الذي تحققه السيارة مع محرك الـ 1.8 والذي يعتبر متفوقاً بجدارة.

أما تجربة القيادة فيمكن وصفها بالمصيرة وخاصة مع علبة التروس اليدوية الخماسية التنسب ونظام تغيير النسب من العتلات المثبتة على المقود، ويمكن أن نلخص تجربة القيادة بأنك تقود سيارة رياضية بقوة متواضعة، ونحن نعني بالتفصيل ما نقول، فسرعة تجاوب تغيير النسب تلب احتياجات أكثر السائقين تطلباً، كما أن تجاوب السيارة بشكل عام عند اتسخدام النسب الأدنى من علبة التروس يولد لك الشعور بالأمان المطلق وخاصة أثناء عمليات النجاوز. وفوق ذلك فإن نظام "إٍس" في علبة التروس ينقل تلك الأخيرة إلى النظام اليدوي البحت بحيث أنها لن تقوم أبداً بالتغيير إلى النسب الأعلى أو الأدنى، ويبقى الأمر محصوراً بالسائق، وهنا يتولد لديك الشعور الفعلي بأنك تقود سيارة رياضية وخاصة أثناء تسلق المنعطفات الجبلية المتعرجة كتلك التي نجدها في جبل حفيت في الإمارات أو طريق الحفة-صلنفة في سورية.

بدت جودة الركوب في السيارة محكمة دون أن تكون قاسية، ولكنك ستشعر بالتأكيد ببعض الآلام بعد قطع مسافة طويلة تتجاوز 500 كم كون نظام معايرة التعليق يميل إلى القساوة أكثر منه إلى اللين، ولكن هذا الأمر كان بمثابة الدعم الكامل لثبات وتماسك السيارة أثناء القيادة الرياضية وخاصة على الطرق الملتوية. وتترافق جودة الركوب مع مستوً أقل من الضجيج وخاصة ذلك المتأتي من الرياح، كما أن التقوية التي حصلت عليها قاعدة السيارة تعطي السيارة شعوراً بالصلابة والثقة بالنسبة للسائق، ويأتي التعليق المعدل ليعزز من موضع التماسك وردات فعل المقود، بينما تؤكد قاعدة العجلات الطويلة والتي تعتبر من الأطول لهذه الفئة من السيارات على راحة الركوب داخل السيارة.

وتعطي مكابح السيارة شعورً بالثقة لمن يملكون قلباً قوياً، بمعنى أن الكثيرين قد يشعرون أنها تعاني من مشكلة في المكابح وخاصة أثناء الكبح العنيف أو أثناء الكبح من سرعات عالية على طريق سفر، ويعود السبب في تولد هذا الشعور إلى التفعيل المبكر لنظام منع إنغلاق المكابح (إيه بي إس) والذي يعطي ما يشبه الـ رجة تحت قدم السائق الأمر الذي قد يفقد البعض الثقة بقدرة المكابح. إلا أن الحقيقة بخلاف ذلك، ونحن نؤكد أن استمرار الضغط على المكابح سيزيد من فعالية التوقف سواء من سرعات عالية أو داخل المدينة بشرط أن لا يخاف من يستخدم المكابح من ردة فعلها الأولية.

أما استهلاك الوقود فلقد انخفض بالرغم من زيادة سعة المحرك بالمقارنة مع الجيل السابق، وبات بإمكان سيفيك 1.8 أن تقطع مسافة 255 كم داخل المدينة بـ 20 لتراً فقط من البنزين، وهذا ما تصرح به هوندا والذي وجدنا فيه اختلافاً واضحاً بحسب طبيعة البنزين ونقاوته ونسبة الأوكتان المتوفر له والذي قد يؤدي إلى انخفاض هذا الرقم إلى قرابة 200 كم/20 لتر. أما مع محرك الـ 1.6 لتر فإن الاستهلاك في المدينة يبلغ 230 كم/20 لتر إلأ أننا وجدنا الحقيقة أيضاً تبتعد عن هذا الرقم لتصل إلى قرابة 200 كم/20 لتر.

وتتحلى السيارة الجديدة بنسبة توزيع للوزن تبلغ 60/40 بين المحورين الأمامي والخلفي الأمر الذي حسن من التعامل معها في المنعطفات وخفض من إحتمالات إنزلاق مقدمتها، كما أن نظام التحكم بالتماسك والذي يتوفر قياسياً مع المحرك الأكبر يعزز من مقدرات السائق على التحكم بالسيارة في تلك الظروف.